6月30日，宜攀高速中都河特大桥全桥施工顺利完成。蜀道集团供图
建设中的宜攀高速中都河特大桥。蜀道集团供图
6月30日，历经6年持续攻坚、横跨金沙江一级支流深V峡谷的巨型斜拉桥——中都河特大桥全桥施工顺利完成。作为G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称宜攀高速新金段）关键控制性工程，它的完工为全线如期建成通车奠定了基础。
“三明治”里找到灵感让大桥在峡谷中稳如磐石
中都河特大桥全长1009.5米，主跨320米，最高索塔172米，桥面标准宽度36米。大桥位于宜宾市屏山县新市镇向家坝水电站库区，这里水深常年超过100米，两岸边坡陡峭裸露，河床倾斜、裸岩遍布。桥墩基础无平整施工面可供布设，加之需在100多米深水、峡谷强风环境下开展施工作业，多重叠加工况均为世界级难题。 在深V峡谷的特殊地质中，桥梁受力不均、容易失衡，怎么办？工程师从“三明治”里找到灵感，把索塔中间关键的横梁，设计成“波形钢板+混凝土”的夹心结构——外层是坚固的混凝土，中间夹着一层像手风琴风箱一样的波浪形钢板。这种组合，既保持了混凝土的抗压强度，又利用钢板的“褶皱”弹性缓冲了地应力，还大大减轻了塔身自重，让大桥在峡谷中稳如磐石。 传统水中造桥，要先下放围堰，把水隔开，再在围堰内浇筑桥墩。但在这里，河床是倾斜的光滑岩石，围堰一下水就容易渗漏，实操难度极大。项目团队索性反其道而行之——形成国内首创的“先桩后堰”施工技术。先用巨型钻机在水下斜岩上钻出深孔，打入钢管桩深嵌基岩，如同在倾斜的玻璃板上钉入一排牢固的“钢钉”，再把上百吨重的钢制围堰分块拼装，沿着钢钉的引导精准下沉到位，用预制混凝土封住底部，最后抽出积水，以此形成一个干燥、稳定的“水下作战室”，桥墩得以在深水中顺利浇筑。
多个重点工程建设正有序推进
目前，宜攀高速新金段正有序推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江大桥、卡哈洛1号隧道等重点工程建设，完善路面、机电、绿化等附属工程。项目建成后，将打通屏山县新市镇对外高速主通道，大幅缩短屏山至金阳的通行时长，畅通屏山茶叶、中药材、特色果蔬等农产品外运通道，带动沿线乡镇产业增收和文旅发展。 宜攀高速是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，全长446.36公里，桥隧比高达84%。项目分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，双向四车道，设计时速80公里。 宜攀高速全线建成通车后，宜宾至攀枝花的车程预计将从10小时缩短至6小时左右，四川至云南方向将新增一条出川大通道，对进一步织密川滇两岸交通运输网络，促进沿线乡村振兴与产业升级，推动民族地区经济社会发展，助力长江经济带综合立体交通走廊建设具有深远意义。 华西都市报-封面新闻记者 曹菲
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